刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆站排位赛爆出了本赛季迄今为止最大的中游阵营冷门，哈斯车队两台赛车同时闯入Q3阶段，最终霍肯伯格拿下全场第三的发车顺位，马格努森位列第六，创下车队近五个赛季以来的最佳排位战绩，直接打破了此前多站排位赛中游席位被迈凯伦、阿斯顿马丁等老牌车队牢牢垄断的格局，不少车迷赛后直呼这是哈斯车队近年交出的最具含金量的单圈表现。
哈斯车队在阿塞拜疆站排位赛斩获队史近五赛季最佳发车顺位，表现远超预期。
翻看本赛季前六站的排位赛记录，哈斯车队此前的最佳单圈顺位仅为第11名，两台车双双止步Q2是常态，甚至有两站比赛两台车都没能闯入Q2阶段。而本站排位赛里，霍肯伯格在Q3的最后飞驰圈刷出的成绩，仅比拿到杆位的维斯塔潘慢0.217秒，c7甚至比红牛二号车手佩雷兹的最终成绩还要快0.04秒，这个数据放在整个F1近年的中游车队排位表现里都相当罕见。
车队本赛季陆续推出的前翼端板、后悬挂几何结构升级，c7娱乐此前几站始终没能找到适配赛道特性的调校方向，这次来到巴库城市赛道，这条高速弯占比超过60%的特殊赛道刚好匹配了哈斯本次升级的性能优势，两台赛车的单圈尾速最高突破321公里每小时，比同场竞技的阿斯顿马丁赛车的尾速还要快出3公里每小时，直道上的速度优势完全超出了赛前所有技术分析师的预判。
过去三个赛季的F1中游集团排位争夺里，哈斯车队的常规排位区间基本集中在全场第10到第15名之间，和威廉姆斯车队轮流争夺中游末尾的席位，排位赛前八的中游位置基本被迈凯伦、阿斯顿马丁、Alpine三支车队牢牢把控，几乎没有其他车队能从中分走一杯羹。这次哈斯直接把这三支车队的三台主力赛车全部挤到了自己身后，相当于直接改写了本赛季中游车队的积分争夺基础盘。
车队赛后公开的排位赛策略日志显示，他们在Q2阶段还剩8分钟的时候就果断做出判断，赛道剩余的湿地面积会在3分钟内完全蒸发，c7娱乐比其他所有车队都早了至少两分钟安排车手换上干地胎出场，刚好抓住了赛道表面抓地力最高的黄金窗口期，不少对手的最后飞驰圈都遇到了赛道残留水渍的影响，单圈速度被硬生生拖慢了0.2秒以上，哈斯的两台车却刚好避开了所有湿滑路段的干扰。
此前不少业内评论都认为，哈斯的车手组合是当前中游车队里偏弱势的配置，自马泽平离队之后，霍肯伯格和马格努森的搭档一直以稳字当头，很少能跑出完全超出赛车性能上限的单圈表现。这次霍肯伯格在连续三个高速弯的走线精度，赛后官方给出的数据显示偏差值不到0.05米，完全是顶级排位赛车手的水准，没有出现任何多余的方向调整和油门损耗。
马格努森的表现同样可圈可点，他在Q3的最后一圈原本有机会冲到全场第四的位置，只是最后一个弯角出弯时稍微提前给油，后轮出现了小幅打滑损失了不到0.1秒的时间，最终锁定第六的发车顺位。哈斯两台车同时闯入Q3的场景，上一次出现在队史记录里还要追溯到2018年的奥地利站，距今已经过去了整整五年时间。
车队领队斯坦纳赛后接受采访时表现得相当冷静，他明确表示哈斯排位赛拿到的赛季最佳发车顺位，不代表他们的长距离性能已经追上了前排的顶级车队，接下来的正赛策略会优先保证两台赛车都能顺利拿到积分，不会贸然和红牛、法拉利等车队拼近距离攻防，避免出现不必要的碰撞退赛。
对于哈斯车队来说，这次排位赛的亮眼表现带来的收益远不止单场比赛的积分，此前车队的年度研发预算已经基本耗尽，后续几站的升级计划本来已经全部搁置，这次爆冷拿到前排发车顺位之后，已经有多家新的商业品牌向车队抛出了赞助橄榄枝，后续车队很可能拿到额外的研发资金，争取在剩下的分站赛里拿出更多超出预期的表现。
不少F1业内的资深评论人也提到，中游车队偶尔在排位赛拿到好成绩并不少见，但像哈斯这样两台车同时跑出远超赛季平均水平的稳定单圈，背后绝对不是单纯的运气加持，车队整个前半赛季积累的调校经验终于在这一站集中爆发，也给后续几站的排位赛竞争埋下了足够多的悬念，不少车迷已经开始期待哈斯能不能在后续的街道赛赛道上再次复刻本次的亮眼表现。
